“我们乐见中国汽车工业攀上高峰，更期待其在高峰上屹立不倒。”近日，被誉为“中华第一刊”的半月谈发表评论员文章《无人驾驶，可望不可“急”》。文章援引懂车帝辅助驾驶科普节目内容并指出，现阶段智能驾驶不等于无人驾驶，车企应做好功能介绍与安全提醒；如果因为夸大宣传智驾导致事故频发，我国汽车产业就容易失掉来之不易的国内外口碑。

近期，懂车帝在科普节目中选取市场畅销的20多个品牌近40款车型，通过模拟高速、城区道路辅助驾驶高危事故场景，探索合理使用辅助驾驶功能的边界。然而，部分车型辅助驾驶功能未能精准识别危险，发生激烈碰撞，让不少人感到揪心。文章表示，现阶段智能驾驶不等于无人驾驶，打开智驾功能便呼呼大睡、超速狂飙等行为无疑是对自身及他人生命的漠视，实不可取。

随着智能驾驶从科幻步入现实，它给人们的生活带来诸多便利，让驾驶变得更轻松、更有乐趣，也更受消费者青睐。正因此，有些新能源汽车品牌在进行宣传推广时，会将智能驾驶作为核心卖点之一，甚至强调大可放心无人操作。一些自媒体的视频中，会“无意间”拍到某品牌新能源汽车在行驶时驾驶员打瞌睡的场景。

文章表示，事实上，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统并不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统大都还停留在辅助驾驶阶段，也就是说，由系统辅助驾驶人执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

近年来，放任智能驾驶操作引发的交通事故不时发生。尤其是今年3月，小米SU7车祸事故将智能驾驶安全推向了舆论顶峰。文章分析，在不少安全事故背后，或多或少存在辅助驾驶宣传过度，对“智驾”安全使用的边界、潜在风险等提醒不足的情况，导致部分消费者对辅助驾驶技术产生认知偏差，甚至因误操作引发安全事故的问题。

文章强调，如果驾驶人在驾驶车辆时“脱手脱眼”，即双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，就会存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

辅助驾驶诱发的交通事故多发，已经引起了行业重视。文章介绍，今年4月，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发出倡议，严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用“智驾”风险。

2024年，我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高。其中，汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，进一步巩固第一大汽车出口国地位。文章表示，这一成绩的取得殊为不易，是中国几代汽车人艰辛创业换来的。如果因为夸大宣传智驾导致事故频发，就容易失掉来之不易的国内外口碑，并被市场抛弃，这显然得不偿失。

文章指出，对于蓬勃发展中的新能源车企来说，做好功能介绍与安全提醒，既是车企履行社会责任的体现，也是构建消费者信任、实现行业可持续发展的必要前提。功能介绍清楚、安全提醒到位，有助于引导消费者理性认知辅助驾驶技术、保障道路交通安全，同时促进行业健康发展。

文章提醒，人的生命只有一次。对生命最负责任的态度，就是安全为先，主动熟悉、正确使用各种驾驶功能，不将宝贵的生命完全寄托在尚未成熟的智能驾驶技术上。新能源车企要本着对公众负责任的态度，一方面科普正确使用辅助驾驶功能相关知识，提高公众安全驾驶意识；另一方面，当前辅助驾驶技术尚未达到完全自动驾驶级别，存在使用场景限制，车企必须清晰告知用户，避免夸大宣传导致危险发生。

最后，半月谈在文章中总结，中国汽车工业要登上高峰并实现屹立不倒，当务之急，应推动驾驶回归安全与理性的正途，不能为了追求享受与刺激而忽视安全底线。国内车企要从自我做起，从规范宣传行为为行业营造良好的市场环境做起，守住新能源汽车的安全底线，让良好的口碑成为中国车企的金字招牌。

 

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

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